Tallrike studier og rangeringer av "den sterkeste byen" har funnet at byene og nabolagene med de høyeste nivåene av lett gangbarhet også var de som hadde lavest fedme.
Annie Otzen / Getty Images
En ny urban designbevegelse kjent som New Urbanism har utviklet seg med mål om å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer, og nylige data har vist at denne bevegelsen også kan påvirke overvekt og fedme.
Hva gjør et nabolag gangbart?
Uttrykket "nabolagets gangbarhet" refererer til hvor sannsynlig det er at du er i stand til å gå til lokale butikker, skoler og parker i ditt eget nabolag. Funksjoner som fortau og sykkelfelt letter dette, og det gjør også tilgjengeligheten av et mangfold av virksomheter innen gangavstand.
Hva er den nåværende tilstanden av gangbarhet i nabolaget?
I utviklede land har de fleste voksne tatt i bruk en moderne stillesittende livsstil som er forbundet med et relativt lavt nivå av pågående fysisk aktivitet.
Mengden fysisk aktivitet anbefalt av de fleste nasjonale og internasjonale retningslinjer er minst 30 minutter med moderat intensitet fysisk aktivitet i minst 5 dager per uke. Imidlertid har mer og mer forskning vist at det å være aktiv hele dagen er en av de beste måtene å forhindre kroniske sykdommer som hjertesykdom, diabetes, hjerneslag og kreft.
Studier har vist at de fleste voksne ikke en gang oppfyller den minste daglige anbefalingen for fysisk aktivitet, og ikke minst anbefalingen om å holde seg aktiv hele dagen. Og videre forskning har vist at bekvemmeligheter i vår moderne livsstil, som å reise med bil- og pultjobber, sammen gjør oss mer stillesittende og i sin tur bidrar til fedmeepidemien.
Hva er ny urbanisme?
Som nevnt ovenfor er New Urbanism en moderne byplanleggingsbevegelse som blant sine mål er å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer og byområder.
Som nevnt i New Urbanism, "å designe flotte steder for komfort og glede for fotgjengeren er en av de viktigste aspektene ved New Urbanism."
New Urbanism-bevegelsen ønsker å skape byer "med hele nettverk av bilfrie gater, kjent som fotgjengerbyer." Med sin vekt på elementer som gjør byene vennlige for fotgjengere og oppmuntrer til å gå for de fleste daglige destinasjoner, kan New Urbanism-planlegging gjøre høyere fysisk aktivitet til en normal del av den daglige rutinen.
Tilhengere av New Urbanism bemerker at "å kunne gå til en blanding av butikker, restauranter, aviskiosker, kaféer og friluftsmarkeder i bilfrie nabolag og arbeidssentre gir den høyeste livskvaliteten."
Noen har til og med bedt om at hele bydeler bare skal være fotgjenger, med direkteforbindelser til en toglinje for transport over lengre avstand.
Hva er den aktive designbevegelsen?
Med lignende mål som New Urbanism er Active Design, ifølge Center for Active Design, "en evidensbasert tilnærming til utvikling som identifiserer byplanlegging og arkitekturløsninger for å støtte sunne samfunn."
Igjen, dette er en anvendelse av ideen til å designe nabolag, lokalsamfunn og til og med individuelle bygninger slik at folk blir oppmuntret til å være mer aktive i hverdagen - som med prinsippene om nabolagets gangbarhet, for eksempel.
Interessant, Active Design ble inspirert ikke bare av fedmeepidemien, men av smittsomme sykdomsepidemier fra tidligere epoker. Som bemerket av Center for Active Design, bygger Active Design på "prejudikatet for design som påvirker folkehelsen i det 19. århundre som anerkjent av den massive reduksjonen i spredningen av smittsomme sykdommer."
På 1800-tallet resulterte en lindring av trengsel og dårlig sanitærforhold knyttet til husleiligheter og andre underordnede boligkonstruksjoner til en imponerende reduksjon i smittsomme sykdommer som tuberkulose, kolera, tyfus og andre.
Det er håpet at, ved å bruke den nyeste helseforskningen, kan lignende designprinsipper brukes i samtiden i kampen mot fedme.
Hvordan kan dette hjelpe fedmeepidemien?
Det som er kjent som aktive reisemåter - for eksempel å gå eller sykle - har større potensielle helsemessige fordeler enn å kjøre bil, og større potensial for å forhindre fedme.
I en studie som så på selvrapportert pendlingsmodus (kategorisert som privat transport, offentlig transport og aktiv transport) hos over 15 000 innbyggere i Storbritannia, hadde de som reiste på jobb med aktive og offentlige transportformer betydelig lavere kroppsmasse indeks (BMI) enn de som brukte privat transport. (Privat transport kan for eksempel omfatte å kjøre egen bil og samkjøring.)
Ikke bare hadde de som gikk eller syklet hele eller deler av veien til jobben - slik man nødvendigvis kunne gjøre når man brukte offentlig transport - lavere BMI, men de hadde også lavere prosentandel kroppsfett sammenlignet med de som kom på jobb med egne privatbiler. Både menn og kvinner ble funnet å høste fordelene av en mer aktiv transportmåte.
En annen studie som så på over 100.000 mennesker som bodde i by- og forstad Ontario, Canada, kategoriserte nabolag basert på Street Smart Walk Score, som forfatterne av studien beskriver som et "sammensatt mål for nabolagets gangbarhet."
Basert på denne Walk Score, plasserte forskere nabolag basert på postnumre i en av fem gangbarhetskategorier, "alt fra veldig bilavhengig til" Walker's Paradise. "" Studiedeltakere som bodde i de svært bilavhengige områdene ble funnet å ha betydelig høyere odds for å være overvektige eller overvektige sammenlignet med de som bodde i "Walker's Paradise" -områdene.
Videre rapporterte innbyggerne i "Walker's Paradise" -områdene å gå mer av utilitaristiske snarere enn av fritidsårsaker - for å gå for å få dagligvarer, for eksempel i stedet for bare å ta en spasertur. Disse innbyggerne ble funnet å veie i gjennomsnitt 3,0 kg (6,6 lbs.) Mindre enn de som bodde i de svært bilavhengige områdene.
I en oppfølging av den kanadiske studien rapporterte forskere iJournal of the American Medical Association (JAMA)at høyere grad av gangbarhet i nabolaget var assosiert med lavere overvekt og fedme, samt redusert forekomst av diabetes i løpet av de studerte årene (2001 til 2012). Forskerne bemerket at det er behov for ytterligere studier for å utforske og bekrefte effekten av Active Design-prinsipper og nabolagets gangbarhet på sykdommer som fedme og diabetes.
Andre undersøkelser har antydet at blodtrykk og aerob kondisjon forbedres hos mennesker som bor i gangbare nabolag. Faktisk er den enkle aktiviteten med daglig gange en av livsstilsendringene som er kjent for å forbedre blodtrykket.
Og forskning har vist andre helsemessige fordeler av en daglig 30-minutters spasertur: I sykepleiernes helsestudie hadde for eksempel de som gikk raskt eller på annen måte oppnådde moderat intensitet i minst 30 minutter hver dag, en lav risiko for plutselig hjertedød i løpet av 26 års oppfølging.
Globale eksempler på walkable byer
I følge New Urbanism-nettstedet, både Venezia, Italia og København, er Danmark gode eksempler på "store fotgjengerbyer."
Blant de største verdensbyene har Venezia det største gågatenettet som er helt bilfritt.
Københavns tradisjonelle hovedgate, Stroget, ble omgjort til en gågate for snart 60 år siden, og siden den gang har byplanleggere fortsatt å jobbe for å forvandle byen fra å være bilorientert til å være mer fotgjengerorientert.
Fremgangsmåten som Københavns planleggere har tatt for å oppnå denne transformasjonen inkluderer å konvertere flere gater til kun gågater, gjøre parkeringsplasser til offentlige torg, fremme sykling som en viktig transportmåte og bygge til en skala som er "tett og lav", noe som betyr lave bygninger med tett plassering er favorisert.
Disse trinnene eksemplifiserer prinsippene i New Urbanism, som tar sikte på å skape og gjenopprette "gangbare, mangfoldige, kompakte byer og byer som muliggjør en høyere livskvalitet ved å tilby nye valg for å leve", som det ble bemerket av New Urbanism-siden.
Blant byer i Nord-Amerika inkluderer de med de høyeste Walk Scores de amerikanske byene New York City (poengsum 88), San Francisco, Boston, Philadelphia og Miami.
I Canada var de med de høyeste Walk Scores byene Vancouver (med en poengsum på 80), Westmount, Mont Royal, Toronto og Montreal.
I USA pleide de mest transittvennlige byene også å være de med de høyeste Walk Scores, og understreket den gunstige effekten urban design og byplanlegging kan ha på gangbarhet. For eksempel vurderte walkcore.com New York, San Francisco, Boston, District of Columbia og Philadelphia som de 5 mest transittvennlige byene.
San Francisco og Boston rangerte også i de seks beste sykkelvennlige byene.
.jpg)
